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長株潭城際鐵路與地鐵1號線十字交叉,兩線交叉點就在開福寺路道路下方的城鐵開福寺站。記者昨日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部獲悉,城鐵開福寺站西端的盾構井已經開挖,地鐵和城鐵的盾構機將分別從這個盾構井吊出。根據計劃,城鐵開福寺站預計明年7月主體完工,屆時,因圍擋施工單向通行的開福寺路將恢復原有通行條件。
地鐵穿過負二層 城鐵穿過負三層
據悉,由於承擔著四臺盾構機吊出的任務,開福寺站優化瞭西端頭井的支撐體系設計,既能保證盾構機吊出的空間,又能節約1至2個月工期,以便盡早實現盾構機轉場,進民間房屋二胎最高可增貸多少貸款全省皆可處理行下一區間的隧道掘進。根據計劃,從開福寺站吊出的盾構機,預計將於11月份從三湘南湖大市場內的留園路旁下井,向西北方向掘進4公裡多,大約 2016年上半年從開福寺站的東端吊出。
【設計】
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-07-09/08014276444.shtml
【施工】車站內將有四臺盾構機吊出
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根據設計,城鐵開福寺站位於華夏路與開福寺路交叉口西北角,沿開福寺路下方東西向佈置,為地下三層車站,長257米,寬27米至34米,車站基坑最深開挖至地下35米。
在城鐵與地鐵的線位關系上,東西走向的城際鐵路與南北走向的地鐵1號線在城鐵開福寺站的西端頭十字交叉,相當於地鐵從地下負二層穿過,城鐵從地下負三層穿過。
兩條線路十字交叉,但兩座車站各自獨立--城鐵開福寺站東西向橫臥在開福寺路地下35米,地鐵開福寺站呈南北向深藏於黃興北路(規劃)下方17米的深度。據中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部一工區土木總工張志達介紹,兩座車站計劃采用地下通道實現換乘,通道一端對接地鐵站的東北角,一端對接城鐵站的南側,乘客從地面出入口進入這條通道,可以直達城鐵站站廳層,也可以沿著通道前行約40米到達地鐵站的站廳層。
華夏路口以西的開福寺路上,北側路幅已經圍擋,正在進行城鐵開福寺站的圍護結構和西端頭井開挖;開福寺路南側,距城鐵工地數十米的施工圍擋內,是正在進行主體施工的地鐵1號線開福寺站--城鐵線路和地鐵線路將在這裡交叉。
"現在車站西端頭井正在抓緊開挖,城鐵和地鐵的盾構機都要從這裡吊出來。"張志達介紹, 城鐵湘江隧道的兩條盾構機穿過湘江後已經到達開福寺站的西側,距離車站西端頭井隻有20米;與此同時,在開福寺站的北側,地鐵1號線的兩臺盾構機也在向車站方向掘進,將從西端頭井吊出。地鐵的盾構機吊出後,將轉運至地鐵開福寺站南端的始發井再向南掘進;城鐵的盾構機吊出後,要轉運至位於三湘南湖大市場內留園路旁的盾構始發井,再向北掘進。
【保護】低噪低震動設備減少施工影響
在開福寺路下進行大規模開挖,如何降低施工對開福寺和周邊建築的影響?張志達介紹,為瞭最大限度減少施工影響,基坑的圍護結構采用厚達1.2米的加強加厚型地下連續墻,確保安全。現場使用目前施工領域最先進的雙輪銑挖掘設備,對地層適應性強、施工效率高,而且低噪音、低震動。同時加大瞭現場的監測頻率,防患於未然。
提醒市民註意的是,華夏路口以西的開福寺路現在封閉瞭北半幅路幅,隻保留南半幅一條機動車道供車輛由東往西單向通行,駕車行經此路段的市民請提前繞行,以免擁堵。預計到明年7月,城鐵開福寺站主體完工後,開福寺路將恢復正常通行。
城鐵開福寺站深入地下35米
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