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  "在鋪設軌道的同時，青榮城際鐵路的通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在抓緊時間推進，預計9月30日前將具備聯調聯試條件。"濟南鐵路局青榮城際建設指揮部指揮長王強介紹，站房建設方面，煙臺境內的萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平、官莊以及煙臺7個車站目前建設進展順利，其中海陽北站站房主體結構已全部完工，全線站房工程將於12月底竣工。"按照計劃，今年年底前青榮城際鐵路開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，2015年內開通青島方向"。

  據瞭解，青榮城際鐵路明年全線開通後，計劃采用CRH系列動車組，電力牽引。預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人。屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至 1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至 1.7小時，實現動車組"公交化"運行。

  同時，該鐵路位於膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群的最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。此前，該鐵路沿線地區的客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔。其中進入煙臺隻有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公裡，技術標準較低，客車平均旅行時速僅為57公裡，不能滿足該區域經濟社會快速發展的需要。這條城際鐵路打通瞭煙臺至青島、威海的快速通道，將濟南至煙臺的運行時間由現在的6個半小時縮短為3小時左右，濟南至威海由現在的8個半小時縮短為5小時左右。

  該鐵路自青島市起，經煙臺市，抵達威海市的榮成市，全長299公裡。全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站，設計時速250公裡。作為省內第一條區域性高速鐵路 ，青榮城際鐵路通車後，青島與煙臺、威海之間將形成1小時生活圈。預計到2020年，日客運量將達到19.9萬人，徹底改變煙臺市交通末端的城市地位。

  4 膠東半島將形成"1小時生活圈"

  據瞭解，原鐵道部從2007年開始對國內鐵路進行瞭綜合治理，時速200公裡以上的6000多公裡鐵路線路實現瞭全封閉、全立交。而全國第6次鐵路大提速後，我國的動車組列車正式開始上線運行。與傳統火車靠機車牽引不同，動車組一半以上的車廂都自帶動力，列車最高運行速度可以達到每小時200～250公裡，相當於每秒鐘運行56米。這意味著，當進入鐵路路軌區域的行人發現列車的時候，列車可能馬上就開到瞭身邊。另外，時速200公裡動車組在鐵路邊掀起的風速值將大於每秒 14米，相當於8級大風，超過瞭人站立所能承受的風速值，在沿途橫穿鐵軌，或者站立鐵路附近都會存在一定危險 。因此，時速200公裡以上的鐵路采取全封閉、全立交設計，已經成為目前國內鐵路建設的基本標準。本市范圍內將開建的青連鐵路、濟青高鐵等鐵路項目，均采用瞭這種設計。

  據瞭解，青榮城際鐵路的軌道鋪設裡程每天大約兩公裡左右，采取從兩頭向中間鋪的施工方案，一臺鋪軌機從青島往煙臺、威海方向鋪，另一臺則從威海鋪軌基地出發，在結束瞭威海至榮成段鋪軌工作後，重新回到威海基地，再往煙臺境內挺進。鋪軌完成後，鐵路上將進行補碴和大機養道工作，最後交付鐵路部門的工務段。

  解讀

  據介紹，青榮城際鐵路采用瞭全立交、全封閉的設計方案。"由於青榮城際鐵路的設計時速達250公裡，根據要求，必須減少公路車輛、行人、牲畜等對鐵路運行可能帶來的影響。"鐵路部門有關人士解釋。

  據瞭解，青公教人員貸款率利計算二胎年息榮城際鐵路作為山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是山東省內投資最大的單體鐵路建設項目。作為山東省"四縱四橫"中"四縱"之一的"煙大輪渡-藍煙-膠新"鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸並入隴海線，向西通過膠濟客運專線並入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯絡通道。

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-08-26/08312881673.shtml

  3 青煙將實現1.5小時直達

  25日上午，在青榮城際鐵路煙臺段，牟平區薑格莊街道北山隧道附近的正線鋪軌作業現場，兩臺鋪軌機經過"日夜兼程"剛剛在這裡匯合相接，標志著青榮城際即墨至榮成段的正線鋪軌工作全部結束。今年1月份起，青榮城際鐵路開始全線鋪軌。6月24日，位於煙臺境內的蓁山隧道實現瞭貫通，為8月底青榮城際鐵路完成全線鋪軌奠定基礎，同時也為年底開通濟南、煙臺、威海、榮成方向城際動車提供瞭可能。

  2 沿線設置聲屏障降噪

  青榮城際鐵路於2010年10月開工建設，全長近300公裡，全線設計橋梁185座，隧道30座，橋隧比例占總線的64.5% 。其中橋梁165公裡，占全線長度的55%。

  記者6月份探訪青榮城際鐵路施工現場時發現，在橋梁路段的鐵路兩側，斷斷續續設置有一塊塊豎起的擋板，看上去類似膠寧高架路兩側的隔音屏障。隻不過青榮城際鐵路兩側的擋板是玻璃鋼材質，並不連續。青榮城際鐵路建設單位有關人士介紹，設置在橋梁段的是防風屏障，是用於給列車防風降塵的。而在路基兩側 ，還設計有一條寬約1米的泄洪溝，確保雨季的雨水等能夠快速排出。

  青榮城際鐵路鋪設的鐵軌均為跨區間的無縫線路 ，正式通車前將對鋼軌進行打磨，以減少列車運行過程中產生的噪聲、振動。對於受鐵路噪聲影響較大、距線路較近的人口稠密、受影響戶數較多的集中居住區及學校、幼兒園，首先會采取設置聲屏障的噪聲防治措施；城市和橋梁路段采用金屬插板式聲屏障，其他路基地段考慮采用非金屬插板式聲屏障。同時，沿線對站區附近符合聲屏障措施條件的敏感點，還將設置加高站區圍墻形式的4米高隔聲圍墻措施。

  記者獲悉，青榮城際鐵路從新建的青島北站引出後到榮成火車站，全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。途中在萊西市夏格莊鎮預留瞭夏格莊站。其中，青島境內的鐵路即墨北站是其中的一座樞紐車站。根據規劃，青榮城際鐵路將建兩條聯絡線。其中一條從即墨北站引出連結即墨站，與膠濟鐵路相接，這是煙、威兩市直通濟南、北京的聯絡線。目前，這條聯絡線已基本貫通，為青榮城際鐵路年底開通濟南方向提供瞭保障。另一條是從官莊站到煙臺南站的聯絡線，這是煙臺和威海、榮成直通的聯絡線。

內容來自sina新聞

  25日上午，在煙臺市牟平區境內的青榮城際北山隧道口外，最後一根500米長軌兩側螺栓被緩緩緊固，現場施工的工人一片歡騰，這意味著青榮城際鐵路即墨至榮成段正線鋪軌順利貫通。據瞭解，鐵路通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在緊張推進，預計9月30日前將具備聯調聯試條件。年底前將開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，明年開通青島方向。

土融新竹湖口土融青榮城鐵即墨至榮成段貫通 明年開通青島方向

  隨著下一步青島方向的開通運營，煙臺、威海進入青島1小時都市生活圈，城際鐵路將進一步完善山東半島交通體系，更好地滿足沿線百姓出行需求，對推進半島新型城鎮化進程，促進經濟社會發展具有重要意義。

  1 通車後實現全立交全封閉
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